Comment le maire Wu se déplacera-t-il pendant la fermeture de la ligne orange du MBTA ? « Il y aura du chaos. »

Le vendredi 19 août prochain, les personnes qui empruntent la ligne orange devront trouver un autre moyen de se déplacer lorsque le MBTA commencera une fermeture d’un mois. Cela inclut le maire de Boston, Michelle Wu, qui emprunte régulièrement la ligne orange T’s jusqu’à l’hôtel de ville. Wu a rejoint GBH Édition du matin accueille Paris Alston et Jeremy Siegel pour un appel téléphonique avant qu’elle ne monte sur son vélo pour se rendre à l’hôtel de ville jeudi. Cette transcription a été légèrement modifiée.

Jérémy Siegel : Le T prévoit d’avoir des navettes pour les usagers de la ligne orange et encourage également les gens à utiliser le train de banlieue quand ils le peuvent. Prévoyez-vous de continuer à faire du vélo le 19 août?

Maire Michelle Wu : Mon objectif est en fait de tout mélanger afin que je puisse voir personnellement tous les différents itinéraires et options disponibles. Je pense donc que le premier jour, j’essaierai probablement de prendre l’une des navettes et de vraiment en faire l’expérience tout au long du parcours.

Le train de banlieue est une autre option. Le train de banlieue sera essentiellement gratuit pour ceux qui ont une CharlieCard, et vous pouvez obtenir une CharlieCard gratuite dans les bibliothèques et autres endroits. Vous venez de le montrer, montez à n’importe quel arrêt dans la ville de Boston. Et donc, de Forest Hills à Back Bay ou Ruggles ou South Station seront pratiquement gratuits pour tout le monde, et ils fonctionneront à une fréquence accrue.

Et puis il y a le vélo et essayer de trouver une ligne de bus pour l’une des autres lignes de connexion existantes.

Paris Alston : Vous êtes donc connu comme un passionné de T, mais emmenez-nous à l’intérieur de cette balade à vélo que vous emmenez à l’hôtel de ville. Je veux dire, c’est quelque chose que vous avez également fait la semaine dernière. Mais étant donné que les chauffeurs de Boston ne sont pas toujours les plus sympathiques, vous sentez-vous en sécurité sur les routes ? Et les balades à vélo sont-elles motivées par ce qui s’est passé avec le T ces derniers temps, ou est-ce quelque chose que vous feriez malgré tout ?

Wu : La vérité honnête est que je ne me sens pas en sécurité à chaque instant sur les routes. Je ne pense pas que quiconque fait du vélo à Boston le fasse, à moins que vous n’ayez la chance d’avoir un trajet qui est vraiment centré sur l’un des corridors où nous avons déjà en place une infrastructure cyclable sûre et protégée.

J’avais l’habitude de faire beaucoup plus de vélo, mais lorsque les enfants ont atteint un âge où j’avais besoin de faire la navette avec eux tous les deux à la garderie de l’hôtel de ville, je ne me sentais pas en sécurité en faisant du vélo avec eux sur le dos ou avec moi d’une manière ou d’une autre. Nous avons donc vraiment changé pour la poussette et le MBTA. Maintenant, ils sont tous les deux à l’école et c’est l’été, alors je voulais m’entendre depuis un petit moment, et cela a été un coup de pouce supplémentaire pour m’y rendre. Mais aujourd’hui, je roule avec d’autres défenseurs du vélo dans le quartier et d’autres, et on me dit que les inscriptions sont assez nombreuses. Nous aurons donc un petit convoi allant de Roslindale au centre-ville.

Siege : La sécurité est un problème que beaucoup de cyclistes ont souligné ces derniers temps. Juste au moment où vous vous êtes rendu au travail pour la dernière fois, un groupe de cyclistes a organisé une sorte de manifestation au cours de laquelle ils ont organisé ce qu’ils ont appelé une piste cyclable protégée le long de la rue Charles, appelant votre bureau à combler les lacunes du réseau de pistes cyclables du centre-ville le long de la rue Charles. et les rues de Cambridge. Quel genre de plans avez-vous pour résoudre ce problème, le cas échéant ? Et quels sont-ils ?

Wu : Nous travaillons en fait sur une bonne partie de l’infrastructure cyclable du centre-ville, mais notre infrastructure cyclable doit être accessible et connectée dans toute la ville et en particulier dans nos quartiers également. Nous annoncerons donc certaines des pièces achevées et en cours dans les semaines à venir, je pense plus tard dans le mois. Mais nous ne pouvons pas aller assez vite sur ce point.

Il ne s’agit pas seulement de s’assurer que nous accélérons l’ingénierie et la conception internes et toutes les choses qui, devant passer des contrats externes, peuvent s’allonger dans les délais en termes d’installation de ces pistes cyclables. Et comment regarder vraiment les endroits où une connexion ouvrirait un itinéraire à beaucoup plus de monde, au lieu de compter juste par kilomètres de pistes cyclables achevées, qui ne se rejoignent peut-être pas toutes ? Ensuite, vous êtes toujours de retour dans la circulation qui semble assez dangereuse. Et donc nous voulons rendre, itinéraire par itinéraire, ce trajet possible, sûr et pratique pour les gens de toute la ville dans nos quartiers.

Alton : Donc, maire Wu, pour en revenir au T – parce que nous sommes à environ une semaine de ces fermetures – comment vous et les autres usagers allez-vous trouver d’autres modes de transport ? Surtout si l’on considère que vous avez dit plus tôt cette semaine que ça allait être le chaos. Quelle confiance avez-vous dans le T pour pouvoir le faire de manière transparente ? Et en plus, pensez-vous que cet arrêt est ce dont l’équipe a besoin en ce moment ?

Wu : La ville travaille main dans la main avec le T en ce moment pour essayer de gérer les alternatives. Quand on m’a demandé plus tôt cette semaine, « Comment évitez-vous le chaos dans la situation? » Ma réponse honnête est qu’il y aura du chaos. Il y en aura juste, pour les navetteurs qui sont habitués à un horaire, qui sont habitués à la prévisibilité. Et la dernière chose qui devrait occuper votre cerveau avant d’arriver à votre travail, avant d’aller à l’école, et les choses qui vont vraiment prendre votre temps et votre énergie, c’est comment y arriver dans votre horaire habituel.

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« La vérité honnête est que je ne me sens pas en sécurité à chaque instant sur les routes, et je ne pense pas que quiconque fait du vélo à Boston le soit. »

-Maire de Boston Michelle Wu

Mais malheureusement, pendant quatre semaines, cela sera à nouveau un peu perturbé car les gens devront naviguer dans toutes les différentes options. Mais je tiens à souligner : ce n’est pas comme si la ligne orange était en train d’être fermée et que les gens n’ont pas d’autre choix à sa place. Ils doivent juste trouver leur chemin. Il y a des navettes qui fonctionneront – j’espère, croisons les doigts, pas coincées dans la circulation – mais à une fréquence assez rapide tout au long de l’itinéraire. Il y a une navette du côté sud qui emmènera les gens de la fin de la ligne orange à Forest Hills à Copley. Il y a une navette North Side qui viendra du point final [at Oak Grove] dans le centre gouvernemental.

Nous essayons de comprendre la logistique de leur fonctionnement. Nous élargissons la priorité des bus pour les itinéraires qui vont probablement voir un plus grand nombre de passagers parce qu’ils sont en quelque sorte parallèles à certaines parties de la ligne orange. Et encore une fois, essayer de faciliter l’orientation, les trains de banlieue, la signalisation multilingue, en veillant à ce que les options soient très claires à l’avance afin que les gens puissent faire ces recherches.

Et puis le dernier endroit est que la ville consacre beaucoup de temps et d’efforts à des plans spécifiques pour nos élèves, car cela se chevauche – la dernière semaine de fermeture est la première semaine d’école dans les écoles publiques de Boston. Et nous savons que ce n’est pas quelque chose que nous aurions dû faire. Mais nous sommes ici maintenant en raison d’un entretien différé sur des décennies et d’un manque d’urgence même ces dernières années. Nous allons pousser pour nous assurer que tout ce qui est promis sera fait, et nous aurons un meilleur service après ces quatre semaines.

Siege : Il y a une poussée pour une prise de contrôle fédérale du T. C’est quelque chose que vous avez dit n’est pas nécessaire, mais vous avez dit vous-même qu’il y aurait du chaos. Pour quelqu’un qui voit sa ligne disparaître, croyez-vous toujours qu’il ne devrait pas y avoir de prise en charge fédérale et pourquoi pas?

Wu : Je crois toujours que ceux qui sont les plus proches des défis savent mieux comment les résoudre. Et nous avons certainement besoin de la surveillance de la Federal Transit Administration. Cela s’est déjà avéré utile pour identifier les domaines d’intérêt et les moyens par lesquels le T pourrait accélérer ce qui aurait dû être fait il y a longtemps. Mais si quoi que ce soit, céder le contrôle à une entité encore plus éloignée, je pense, soulève des questions et de l’imprévisibilité. Nous avons besoin que les villes locales aient une plus grande voix.