FAQ technique : Compatibilité des manettes GRX avec les dérailleurs VTT SRAM, les courroies en carbone, les vélos électriques

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Vous avez une question pour Lennard ? Veuillez envoyer un e-mail à veloqna@comcast.net pour être inclus dans la FAQ technique.

Cher Lennard,

J’aimerais ajouter des barres de suspension et des pneus plus étroits à mon semi-rigide Niner pour éviter un vélo de gravier plutôt que de dépenser pour un nouveau vélo. L’Air9 RDO utilise actuellement une transmission à dix vitesses 2 x SRAM XO.

Mon idée était d’acheter les manettes à dix vitesses GRX de la série 400, de les relier aux freins XT du vélo et d’utiliser un levier de vitesses JTek pour faire fonctionner les dérailleurs avant et arrière actuels.

Les graphiques ne montrent pas GRX, seulement la route Shimano à 10 vitesses, et le Shiftmate 6 semble montrer la compatibilité. Qu’est-ce que tu penses? De plus, Shiftmate a maintenant des adaptateurs avant. Aurai-je également besoin de l’un d’entre eux ?

Et les manettes GRX fonctionneront-elles avec les freins à piston unique XT ?

—KC

Cher KC,

Je suppose que ces Shiftmates avant et arrière fonctionneraient, et ce n’est qu’une supposition. Il semble bien, sur la base du tableau de JTek, que les Shiftmate 6 et 7 sont ce dont vous avez besoin. Et oui, faire fonctionner un double dérailleur avant VTT avec un double levier de vitesses route nécessite un Shiftmate.

Les leviers activeront certainement les freins XT, et le liquide est le même; si l’effet de levier est correct pour qu’ils fonctionnent comme prévu est une question entièrement différente à laquelle je ne connais pas la réponse. Shimano a une énorme page en ligne de compatibilité des cargaisons de combinaisons de ses produits ici.

Le tableau ne montre aucune compatibilité du levier de vitesses GRX RX400 à 10 vitesses avec un étrier de frein XT à piston unique BR-8100. Vous êtes sur le vôtre à ce sujet ; vous pouvez toujours essayer de voir ce qui se passe. Freinez prudemment lorsque vous l’essayez.

—Lennard

Cher Lennard,

Je pensais que les courroies en carbone allaient révolutionner les transmissions, mais je n’en ai même pas encore vu. Des idées sur la raison pour laquelle ils n’ont apparemment pas décollé? Est-ce parce que les gens sont investis dans des chaînes normales, ou n’ont-ils pas fourni de performances et d’efficacité ?

—Jef

Cher Jeff,

Un entraînement par courroie nécessite un moyeu à engrenage interne et un cadre avec des pattes coulissantes et un hauban droit qui peut être ouvert pour installer la courroie. C’est la raison pour laquelle vous n’en voyez pas autant; cela nécessite d’accepter un moyeu arrière lourd et d’acheter un cadre avec ces deux caractéristiques spécialisées. Cela dit, un pourcentage élevé de vélos haut de gamme avec moyeux à engrenages internes ont une courroie Gates; vous ne voyez probablement pas beaucoup de vélos haut de gamme à engrenage interne.

Un détail mineur qui peut également effrayer les gens est que, bien que fiable, il n’y a aucun moyen de réparer une ceinture cassée, et peu de magasins. aura une gamme complète de longueurs de ceinture si vous marchez ou faites de l’auto-stop jusqu’à un magasin de vélos. Certaines personnes utilisent des moyeux à engrenages internes (comme Rohloff) pour des tournées extrêmement longues dans le tiers monde (comme autour du monde ou de l’Alaska à la Patagonie) en raison de leur fiabilité ; ils n’utilisent pas de ceintures car ils doivent pouvoir réparer le vélo dans des endroits éloignés, et les chaînes de vélo se trouvent dans le tiers monde, les ceintures pas tellement.

—Lennard

Cher Lennard,

J’ai lu votre réponse récente à la question de Mike. J’ai subi une opération majeure au dos en avril 2021 et j’ai dû élaborer un plan de rétablissement. Mon chirurgien et mon PT ont tous deux dit que je n’aurais besoin de monter sur un vélo couché qu’à partir de ce moment-là (tous deux non cyclistes). Je ne pensais pas que cela arriverait, mais j’ai réalisé que j’avais besoin d’un autre vélo avec une conduite plus conforme après plus de 50 ans sur des cadres de course sur route, le dernier étant un DeRosa en acier Columbus TRX de 1994 et un Idole en carbone de 2010 . Grands vélos mais ne peuvent pas gérer des pneus de plus de 25C.

J’ai donc acheté une Creo en carbone presque identique à celle illustrée dans l’article. J’ai deux jeux de roues en carbone Roval avec des S-Works Pathfinder Pros de 42 mm pour le gravier et des Continental 5000TR de 32 mm pour la route. Exécutant également une tige de selle à suspension télescopique PNW et remplacée par une cassette 11 × 46, donc 1: 1 bas de gamme pour aider à préserver la durée de vie de la batterie pour les trajets avec beaucoup de verticales californiennes.

Aucun problème de dos depuis que je l’ai eu en août 2021, mais je n’ai fait que des trajets jusqu’à 60 miles et j’ai fait quelques trajets avec une escalade de 6 km. Vous étiez sur place dans les commentaires de Mike sur le fait que les vélos électriques de classe 3 étaient un excellent égaliseur en donnant aux personnes à mobilité réduite la possibilité de rouler avec ses amis marteaux.

À l’exception de ma femme qui fait du vélo électrique, je roule principalement en solo. J’ai eu une expérience intéressante à Bend il y a quelques semaines lorsque j’ai vu un autre pilote solo s’approcher de moi par derrière; Je faisais +/- 20 mph sur une route plate juste avant une courte montée raide. J’ai augmenté la puissance en watts et le coureur local manifestement en forme n’a pas pu me rattraper au sommet. Il m’a rattrapé peu de temps après et m’a dit: «Dieu merci, vous êtes sur un vélo électrique; Je pensais que j’avais perdu un peu de forme physique. Je lui ai dit que ça me permettait de rouler au niveau auquel j’étais quand j’avais son âge (probablement fin 20s…).

—Byon (Byron)

Cher Lennard,

Une brève note sur l’utilisation d’un vélo électrique «ville» sur du gravier.

Nous vivons à NH près de la frontière du VT, nous avons donc accès à un réseau de magnifiques chemins de terre. L’année dernière, ma femme a acheté un vélo électrique de style «ville» pour les courses et les loisirs. Sa première tentative de conduite hors route n’a pas été un succès. Une vérification rapide a révélé:

1) Pneus 700 × 45 à 60 psi. Une taille raisonnable, mais à cette pression – bien pour une chaussée lisse – la qualité de roulement sur la terre était catastrophique.

2) Lorsque j’ai baissé la pression, j’ai réalisé que les pneus étaient une construction multi-ceinture résistante aux crevaisons offrant une conformité minimale. Je pouvais à peine dévier la bande de roulement à 0 psi. Idéal pour les dangers urbains, mais pas pour le gravier.

Donc, les pneus d’origine sont sortis, et un ensemble de 700 × 50 Gravel King SK est parti. Réglé à une pression raisonnable, ma femme a déclaré que le confort et le contrôle de la conduite étaient considérablement améliorés. Nous avons fait de superbes promenades sur des chemins de terre ensemble.

La configuration du stock n’était pas mauvaise – c’était juste faux pour l’utilisation souhaitée.

—Pierre

Cher Lennard,

En lisant la nouvelle FAQ sur les vélos électriques de course limités à la classe 1, je pense que quelque chose de très simple a été négligé. Les deux exemples Pinarello et Look cités dans la réponse sont des marques européennes. La vitesse de classe 1 à 20 mph est d’environ 32 km/h. Selon la loi, l’UE limite les vélos électriques à 25 km/h. Ainsi, une marque européenne peut faire un changement de logiciel pour faire passer son vélo de 25 km/h à 32 km/h avec seulement un compromis dans la gamme inférieure. S’ils changeaient un vélo conçu pour 25 km/h en classe 3, soit environ 45 km/h, le compromis d’autonomie serait probablement trop important pour être encore commercialisable. Pour augmenter la portée, vous avez besoin d’une batterie plus grosse, qui nécessitera un tube diagonal plus grand pour s’adapter. Maintenant, vous avez deux vélos différents, et cela a probablement moins de sens commercial que d’essayer de vendre un vélo de course limité à 20 mph.

—Philippe

Lennard Zinn, notre rédacteur technique de longue date, a rejoint VeloNews en 1987. Il est également constructeur de cadres personnalisés et fournisseur d’énormes vélos non personnalisés, un ancien coureur de l’équipe nationale américaine, co-auteur de « Le cœur détraqué » et auteur de nombreux livres sur le vélo, dont « Zinn et l’art de l’entretien des vélos de route, » « DVDaussi bien que « Zinn et l’art des vélos de triathlon » et « Introduction au cyclisme de Zinn : conseils d’entretien et renforcement des compétences pour les cyclistes ».

Il est titulaire d’un baccalauréat en physique du Colorado College.

Suivre @lennardzinn