FAQ technique : S’asseoir sur un tube supérieur en carbone à grande vitesse, en particulier un tube contrefait

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Chers lecteurs,

J’ai réfléchi davantage au sujet de la semaine dernière de s’asseoir sur le tube supérieur d’un vélo en carbone et j’ai plus à dire à ce sujet. Je parlais de la statique assise sur le tube supérieur, lorsque le vélo était à l’arrêt, et je pense que c’est ainsi que les fabricants qui ont pesé là-dessus l’étaient aussi. J’ai commencé à penser à m’asseoir sur le tube supérieur lorsque je rentrais pour augmenter la vitesse de descente, et je pense que cela ouvre une toute nouvelle boîte de vers.

Les positions descendantes 1, 2, 4 et 7 (Taylor Phinney, Peter Sagan, Matej Mohoric et Chris Froome), lorsque le coureur n’est pas assis sur la selle, ont toutes été interdites en course par l’UCI. Cependant, comme ils sont clairement plus rapides que les autres positions descendantes, de nombreux cyclistes les utilisent encore à des fins récréatives et à l’entraînement ; J’utilise certainement beaucoup la position de Sagan.

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Pensez à Chris Froome dans la descente du col de Val Louron-Azet lors de l’étape 8 du Tour de France 2016. Il volait dans cette descente, loin de l’avant de sa selle, souvent non seulement assis sur son tube supérieur en carbone, mais aussi souvent en pédalant assis dessus. Frapper des bosses et des creux sur la route dans cette position exercerait certainement plus de pression sur le tube supérieur que la position assise statique, et les conséquences d’une défaillance du tube supérieur dans ce cas seraient beaucoup plus catastrophiques.

Les réponses d’Alchemy, Pivot et Specialized indiquent que ces entreprises sont convaincues que leurs cadres ne subiraient aucun dommage en s’asseyant sur le tube supérieur, tandis que les ateliers de réparation de carbone Broken Carbon et Calfee mettent en garde contre cela, après avoir réparé des cadres qui se sont fissurés.

Un cadre en carbone moulé bien fait a généralement des fibres de carbone continues courbées autour de l’intersection tube supérieur / tube de selle qui empêcheraient probablement le cadre de se séparer, même s’il devait y développer des fissures en raison de l’assise sur le tube supérieur.

Les cadres moulés modernes et haut de gamme ont souvent aussi un joint dans la section arrière du tube supérieur, juste en avant du tube de selle, car le tube supérieur/tube de direction/tube diagonal est souvent moulé en une seule pièce « monocoque », et la coque du tube de selle/du boîtier de pédalier est également moulée en une seule pièce avec des talons qui en sortent pour se joindre au tube supérieur, au tube diagonal, aux haubans et aux bases. Je pense que vous pouvez généralement être sûr de la liaison de ce joint sur le tube supérieur contre la séparation lorsque vous êtes assis sur le tube supérieur. Il en va de même pour les cadres en carbone de qualité construits selon une méthode de construction tube à tube, où les tubes en carbone sont taillés en onglet un peu comme un cadre en tube métallique et sont reliés les uns aux autres avec des fibres de carbone imprégnées de résine enroulées autour des joints ; Je ne peux pas imaginer une séparation bien faite à l’intersection du tube de selle et du tube supérieur.

Cependant, j’ai commencé à penser à un pilote sans méfiance descendant sur un cadre en carbone contrefait. Il ou elle aurait acheté ce cadre en pensant qu’il avait fait une bonne affaire sur un cadre de marque et ne comprendrait pas le risque qu’il prend à chaque fois qu’il fait du vélo. Les cadres en carbone contrefaits sont non seulement façonnés, peints et décorés pour ressembler aux cadres de marque qu’ils imitent, mais ils sont souvent également conçus pour peser le même poids que ces cadres de marque, car c’est quelque chose que le client peut vérifier avec une échelle.

Imaginez le danger. Toray, qui fabrique les fibres utilisées dans la plupart des cadres de vélo en carbone, ne vend que les fibres super résistantes et à haut module, comme Toray T1000, à certains fabricants haut de gamme. Dans certains cas, la restriction de diffusion de certaines fibres concerne les technologies de défense militaire qui ne sont délivrées qu’aux sous-traitants de la défense qui ont accepté de ne pas les exporter et de ne les utiliser que dans des produits finis (qui peuvent ensuite être exportés).

Un cadre de marque super léger avec ces fibres exclusives aurait coupé avec précision chaque morceau de tissu de carbone unidirectionnel pré-imprégné (déjà imprégné de résine) et les aurait alignés par des travailleurs correctement formés dans un motif de superposition soigneusement conçu. avec des directions alternées dans chaque couche pour s’opposer correctement aux contraintes anticipées à n’importe quelle section donnée du cadre. Ils l’auraient ensuite moulé, sous chaleur et pression, de manière à ce qu’il n’y ait pas d’excès de résine entre les couches ou pressé dans les plis de la membrane gonflée à l’intérieur lors du moulage. Un fabricant bas de gamme pompant des cadres contrefaits n’aurait ni les fibres à haut module ni l’ingénierie de drapage, ni les techniques de moulage de précision qui empêchent les concentrations de résine.

La résine pèse plus que les fibres de carbone, donc s’il y a un excès de résine solidifiée dans le cadre, et qu’il pèse toujours le même poids que le cadre de marque super léger, haut de gamme, cela signifie qu’il y a moins de carbone dedans, et les couches sont moins denses ; De plus, les fibres individuelles ne sont pas aussi solides. Imaginez maintenant que vous descendez rapidement en étant assis sur le tube supérieur de ce cadre en carbone contrefait, puis que vous heurtez une grosse bosse. Dans ces circonstances, il n’est pas difficile pour moi d’imaginer que le tube supérieur se fissure proprement avec les fesses du pilote qui le frappent fort.

Si le tube supérieur se sépare du tube de selle alors que le poids exerce toujours une pression vers le bas sur le cadre, en particulier s’il est également soumis à des forces latérales et de torsion dues au mouvement du vélo, le tube diagonal devra également se casser quelque part. Le vélo est maintenant en deux morceaux alors qu’il descend rapidement avec un cycliste dessus. Je grince des dents à la pensée.

Je pense que les avertissements de Craig Calfee et Brady Kappius suffisent à eux seuls à donner à quelqu’un des doutes sur le fait de s’asseoir sur le tube supérieur, encore moins en descendant, et surtout en descendant une route cahoteuse. Et s’il y a la moindre question si le cadre du vélo est réellement authentique, fabriqué selon les normes que la marque et le modèle devraient garantir, ces préoccupations devraient être multipliées plusieurs fois au point que le cycliste ne devrait absolument pas le faire. Dans les mots immortels de Forrest Gump, « Et c’est tout ce que j’ai à dire à ce sujet. »

-Lennard

Lennard Zinn (https://www.velonews.com/byline/lennard-zinn) , notre rédacteur technique de longue date, a rejoint VeloNews en 1987. Il est également constructeur de cadres personnalisés et fournisseur d’énormes vélos non personnalisés , un ancien coureur de l’équipe nationale américaine, co-auteur de « Le cœur détraqué » et auteur de nombreux livres sur le vélo, dont « Zinn et l’art de l’entretien des vélos de route, » « DVDaussi bien que « Zinn et l’art des vélos de triathlon » et «Introduction au cyclisme de Zinn : conseils d’entretien et renforcement des compétences pour les cyclistes.”
Il est titulaire d’un baccalauréat en physique du Colorado College.

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