Le Cheshire East Council a fait l’objet de critiques après qu’un cycliste local a publié en ligne une partie du plan de transport scolaire de l’autorité, encourageant les écoliers à signer un contrat « indiquant qu’ils suivront certaines règles lorsqu’ils feront du vélo ».
Le plan de déplacement scolaire du conseil, qui semble avoir été mis à jour en 2021, définit les mesures et les initiatives à entreprendre par les écoles de la région pour réduire les trajets en voiture et promouvoir d’autres moyens plus durables pour les enfants de se rendre à l’école en toute sécurité.
Le plan comprend un engagement du conseil à introduire des itinéraires plus sûrs vers l’école, grâce à des améliorations des sentiers et des pistes cyclables, un programme de récompenses de voyage durable pour les écoles et une gamme d’initiatives conçues pour promouvoir les déplacements actifs.
Cheshire East Cycle Permit Scheme – très étrangehttps://t.co/4tM01dK2Gb pic.twitter.com/fcMyzfoRE6
—Richard Newstead (@lkchdschh) 16 septembre 2022
Cependant, l’une de ces mesures – le «système de permis de vélo» – a été critiquée en ligne pour avoir semblé transférer la responsabilité de la sécurité sur le trajet vers l’école aux enfants qui font du vélo.
Selon le conseil, le programme de permis pour vélos « encourage les enfants à rester en sécurité lorsqu’ils se rendent à l’école à vélo, en faisant signer aux enfants un « contrat » indiquant qu’ils suivront certaines règles lorsqu’ils feront du vélo.
« Les écoles peuvent imprimer des copies du permis de cycle et des documents d’accompagnement (notes des enseignants et lettres aux parents), ou elles peuvent concevoir les leurs. »
Un utilisateur de Twitter a affirmé que le permis de vélo du conseil avait été récemment introduit par une école locale et obligeait les enfants qui l’avaient signé à porter un casque et à rouler en file indienne.
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Le « contrat » a été ridiculisé par d’autres défenseurs actifs des voyages qui l’ont dénoncé comme une « idée terrible » et ont plutôt soutenu que les enfants « méritent notre soutien et nos encouragements pour se rendre à l’école de manière indépendante ».
Un utilisateur a écrit que le conseil « ‘encourageait les élèves à faire du vélo’ en transférant la responsabilité des conséquences d’une mauvaise offre ; pendant ce temps, les automobilistes « continuent comme d’habitude ».
Un autre a demandé si le Cheshire East Council allait « obliger tous les parents qui conduisent leurs enfants à l’école à signer également des contrats? »
Gros sac de non @CheshireEst. Cela crée des barrières, ne permet pas de voyager activement, n’aide pas réellement à la sécurité, n’envoie pas le bon message aux parents. 🤦♂️ https://t.co/MyRi0FUWzZ
– Sam Easterby-Smith (@samsterby) 17 septembre 2022
La championne de cyclisme et de marche du conseil, Suzie Akers Smith, a répondu au message initial en disant qu’elle « n’était pas au courant qu’une telle chose existait » et qu’elle « l’examinera ».
« Il devrait y avoir des options similaires pour aller à l’école à vélo et pour aller à l’école à pied », a-t-elle déclaré.
S’adressant à road.cc, Akers Smith a déclaré: «J’ai été assez choqué par le libellé du programme de permis de vélo et surpris qu’il existe un tel programme.
« Je pense que la déclaration sur le cyclisme devrait inclure des options similaires à la marche et ce qui est écrit est un contenu historique, peut-être des années avant l’introduction du champion du cyclisme et de la marche. Je serais très surpris si le Cheshire East Council créait une telle déclaration avec la volonté politique que nous avons actuellement avec l’administration travailliste/indépendante.
Elle a poursuivi: «J’ai demandé des éclaircissements et je chercherai ce qui est actuellement écrit à modifier et le contenu pour refléter les valeurs actuelles de ce que la CEC essaie de réaliser pour soutenir les personnes qui marchent et font du vélo.
«Ce qui est écrit ne fera rien pour soutenir les enfants qui essaient d’être plus actifs et n’augmentera pas l’adoption du vélo à l’école. Dans une académie secondaire de Congleton, il y a de la place pour 240 vélos mais seulement 12 enfants font du vélo chaque jour. Nous essayons d’augmenter ce nombre à 50 au moins.
« [The council’s] les dirigeants soutiennent tout ce que j’essaie de faire pour améliorer l’adoption de la marche et du vélo et je serais tout aussi surpris que moi de lire ces règles de permis de vélo.
« Je recommanderai des changements qui reflètent le Conseil et mettront ce contenu à jour. »
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Plus tôt cette semaine, Jim Densham, responsable des campagnes et des politiques de Cycling UK, a publié un article sur le site Web de l’organisme de bienfaisance soulignant les différentes manières, telles que les bus à vélo et la pression politique, par lesquelles nous pouvons nous assurer que nos enfants peuvent se rendre à l’école en toute sécurité à vélo.
« Tous les enfants devraient pouvoir faire du vélo pour aller à l’école et être en sécurité – sans aucun doute – et les gens commencent à montrer que c’est ce qu’ils veulent pour les enfants de leur communauté », a écrit Densham.
«Vos conseillers locaux sont ceux qui ont le pouvoir de rendre les rues autour des écoles et le long des routes menant à l’école sûres pour que les enfants puissent marcher et faire du vélo. Ce sont eux qui dépensent l’argent et décident quels projets vont de l’avant.
« Il est temps de parler pour la prochaine génération. Il est temps de dire aux décideurs que nos enfants ont besoin d’un espace sûr sur les routes afin qu’ils puissent avoir la liberté de se rendre à l’école à vélo.
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En 2019, Cycling UK a répondu à une offre similaire visant à imposer la responsabilité de la sécurité routière aux enfants se rendant à l’école à vélo – à cette occasion, un avocat spécialisé dans les blessures corporelles a fait valoir que la formation à la sécurité de Bikeability devrait être obligatoire (une position partagée par les défenseurs du cyclisme, mais de manière frappante différentes raisons) – en prétendant qu’il examinait la question « par le mauvais bout du télescope ».
Duncan Dollimore, responsable des campagnes de Cycling UK, a déclaré à road.cc à l’époque: « Donner aux enfants la confiance et les compétences nécessaires pour faire du vélo présente d’énormes avantages pour leur santé et leur bien-être à long terme, donc Cycling UK accueille [law firm] Contribution de Prettys au débat sur l’entraînement cycliste.
«Mais malgré leurs meilleures intentions, nous contesterions la suggestion selon laquelle c’est nécessaire parce qu’il est de leur responsabilité de s’assurer qu’ils ont pris des mesures suffisantes pour se protéger contre les accidents et les blessures.
« Les usagers de la route vulnérables ne sont pas vulnérables parce qu’ils décident de marcher ou de faire du vélo, ils sont vulnérables en raison des risques présentés par les conducteurs de véhicules plus gros », a-t-il poursuivi.
« La conversation sur la sécurité routière devrait donc commencer par la question de savoir comment ce risque est réduit, et non ce que l’usager vulnérable de la route devrait faire pour se protéger, ce qui consiste simplement à regarder du mauvais côté du télescope. »
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En 2018, une école de Nottingham a interdit aux élèves de faire du vélo jusqu’à ce qu’ils aient terminé avec succès la formation Bikeability, en raison de ce que le directeur en question a décrit comme « un nombre croissant d’élèves à vélo vers et depuis l’école d’une manière extrêmement dangereuse ».
Cette décision, qui a été publiquement critiquée par Chris Boardman (qui a également demandé si l’école avait appliqué les mêmes restrictions à la conduite), est intervenue après qu’une école de Surrey a dit à ses élèves qu’ils ne pouvaient se rendre à l’école à vélo que s’ils installaient une plaque d’immatriculation sur leurs vélos. en novembre 2017.
Le même mois, une école de St Albans a également déclaré qu’elle suspendrait les enfants surpris en train de se rendre à l’école sur le trottoir ou sans casque.
