Le gouvernement va sévir contre les cyclistes « imprudents » qui causent la mort par une loi dangereuse sur le cyclisme

Le secrétaire aux Transports, Grant Shapps, a réitéré sa promesse d’introduire une loi causant la mort par un cyclisme dangereux qui verrait les cyclistes reconnus coupables de l’infraction encourir la même peine que les conducteurs reconnus coupables d’avoir causé la mort par conduite dangereuse, ce qui entraîne une peine maximale d’emprisonnement à perpétuité.

Le Daily Mail rapporte que la nouvelle législation serait incluse dans le projet de loi sur les transports qui commencera son passage au Parlement plus tard cette année.

Actuellement, les cyclistes impliqués dans des accidents dans lesquels un piéton est tué ou blessé peuvent faire l’objet de poursuites en vertu de la loi de 1861 sur les infractions contre la personne pour avoir causé des lésions corporelles par conduite gratuite ou furieuse, ce qui entraîne une peine maximale de deux ans d’emprisonnement. Ils peuvent également être accusés d’homicide involontaire coupable, passible d’une peine maximale d’emprisonnement à perpétuité.

Au cours des cinq dernières années, il y a eu environ une poursuite par an d’un cycliste en vertu de la loi de 1861, l’affaire la plus récemment conclue ayant entraîné l’emprisonnement de Stewart McGinn, 29 ans, pendant 12 mois après avoir percuté la piétonne Elizabeth Jayne Stone, âgée de 79 ans. , à Monmouth en juin de l’année dernière, la blessant mortellement.

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Shapps a décrit l’article pertinent de la loi de 1861 comme une « loi archaïque », déclarant au journal qu’il s’agissait « d’une relique juridique de l’ère hippomobile », et que l’accusation d’homicide involontaire coupable contre un cycliste était « une option draconienne ».

Il a insisté sur le fait que la loi devait être révisée pour sévir contre les cyclistes imprudents qui nuisent aux autres.

« Nous avons besoin de l’équivalent cycliste de la mort par conduite dangereuse pour combler une lacune dans la loi et faire comprendre aux cyclistes les dommages réels qu’ils peuvent causer lorsque la vitesse est associée à un manque de prudence », a-t-il déclaré.

« Par exemple, les feux tricolores sont là pour réguler tout le trafic. Mais une minorité égoïste de cyclistes semble croire qu’ils sont en quelque sorte immunisés contre les feux rouges.

« Nous devons sévir contre ce mépris de la sécurité routière. Les proches des victimes attendent depuis trop longtemps cette simple mesure.

« Alors que nous entrons dans une ère de cyclisme de masse soutenu, une très bonne chose, nous devons faire comprendre aux cyclistes – trop souvent eux-mêmes victimes d’une conduite imprudente ou imprudente – que l’obligation de faire passer la sécurité en premier s’applique également à tous les usagers de la route. Il ne peut y avoir aucune exception », a-t-il ajouté.

Les appels à l’inscription d’une infraction pour avoir causé la mort par un vélo dangereux dans les lois se sont intensifiés en 2017 après que le cycliste Charlie Alliston a été condamné en vertu de la loi de 1861 à 18 mois dans un établissement pour jeunes contrevenants à la suite d’un accident dans la vieille rue de Londres qui a entraîné un piéton Kim Briggs a perdu la vie. Son veuf, Matthew Briggs, milite depuis pour que la loi soit réformée.

Alliston, qui conduisait un vélo à roue fixe sans frein avant au moment de l’accident mortel, a également été accusé d’homicide involontaire coupable, mais a été déclaré non coupable de cette infraction par un jury de l’Old Bailey.

Jusqu’à récemment, la peine d’emprisonnement maximale pour avoir causé la mort par conduite dangereuse était de 14 ans, mais pour les infractions commises le 28 juin de cette année ou après, une peine d’emprisonnement à perpétuité peut être prononcée.

Cependant, même dans les cas les plus graves, les peines prononcées contre les conducteurs reconnus coupables de l’infraction sont bien moindres.

En revanche, le cycliste Emir Loka, qui a percuté le piéton Peter McCombie dans l’est de Londres en juillet 2020, causant des blessures mortelles, a été emprisonné l’année dernière pour la durée maximale de deux ans prévue par la loi de 1861. Comme Alliston, il a été innocenté d’homicide involontaire.

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Les derniers commentaires de Shapps sur le sujet font suite à la confirmation qu’il prévoyait d’intenter une infraction pour avoir causé la mort par un cyclisme dangereux lorsqu’il est apparu dans l’émission de Nick Ferrari sur LBC plus tôt cette année.

À l’époque, Duncan Dollimore, responsable des campagnes de l’association caritative Cycling UK, a déclaré à road.cc : « Les modifications apportées au code de la route sont bénéfiques pour tous les usagers de la route, et il est inutile que le secrétaire aux transports essaie de les expliquer ou de les justifier sur sur une base de contrepartie en les liant à l’introduction potentielle de nouvelles infractions liées au cyclisme. Les deux questions sont entièrement distinctes.

«Comme l’a confirmé en décembre le propre ministre du secrétaire aux Transports, Andrew Stephenson, le DfT travaille déjà sur les termes et le mandat d’un appel à preuves sur les infractions au code de la route. Bien que cela soit attendu depuis longtemps, avec un examen complet promis pour la première fois il y a plus de sept ans après une campagne prolongée de Cycling UK, il n’y a guère plus que nous pouvons dire sur cette question, à part que nous ne nous sommes jamais opposés à ce que les infractions liées au cyclisme fassent partie de cet examen. .

« L’introduction de nouvelles infractions cyclistes isolées ne serait cependant qu’un pansement adhésif sur un système défaillant, car nos infractions actuelles de conduite imprudente et dangereuse ne sont pas adaptées à leur objectif – les reproduire pour le cyclisme n’a aucun sens », a-t-il ajouté.

En 2020, 346 piétons ont été tués dans des collisions routières en Grande-Bretagne, mais les cyclistes n’ont été impliqués que dans quatre de ces accidents mortels.

Il convient également de souligner que ces chiffres, compilés par le ministère des Transports à partir de rapports de police, ne cherchent pas à blâmer.