Robin Tucker, président de l’Oxfordshire Cycling Network et Alison Hill, présidente de Cyclox, examinent des plans de circulation radicaux pour Oxford.
La circulation pollue notre belle ville. Et ça empire, avec un trafic qui augmente d’année en année (seulement interrompu par le Covid).
Ne rien faire n’est pas une option, cela signifie simplement plus de trafic, plus de congestion, plus de pollution et plus de problèmes climatiques et de santé pour les générations futures.
C’est pourquoi nous saluons le Central Oxfordshire Travel Plan (COTP), un plan complet et tourné vers l’avenir visant à améliorer les transports à Oxford et dans ses environs. COTP est la première stratégie de zone du plan de transport local et de connectivité approuvée à l’unanimité par toutes les parties du conseil du comté d’Oxfordshire en juillet.
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COTP est un plan simple mais complet avec 22 actions, que nous soutenons toutes.
Il montre comment le trafic d’Oxford peut être apprivoisé et comment cela peut offrir de nombreux avantages : espaces publics améliorés, meilleurs services de bus et accès aux services locaux. Nous aimons la façon dont il aborde des points importants, tels que l’importance des carrefours pour la sécurité des piétons et des cyclistes dans « Vision Zero ».
Si ces actions sont mises en œuvre, cela aidera-t-il davantage de personnes à faire du vélo ? Nous dirions oui sans aucun doute.
Cependant, il y a un diable dans les détails.
Lorsque la proposition de filtrage du trafic est apparue comme la première action substantielle de COTP, nous espérions qu’elle transformerait les routes principales de la ville en réduisant considérablement le trafic et en créant ainsi des rues plus sûres pour le cyclisme.
Quarante pour cent des adultes d’Oxford font du vélo régulièrement, mais la circulation est la principale chose qui décourage les autres.
Pour atteindre ce que les normes nationales considèrent comme sûr sur les voies peintes qui abondent à Oxford, nous devons voir les volumes de trafic diminuer au moins de moitié.
Photo: Courrier d’Oxford
Des filtres de trafic comme ceux de High Street et de St Aldates, passant des bus et des taxis, mais pas les autres véhicules à moteur, n’y parviendraient.
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La proposition de filtre de trafic comporte six filtres bien placés, mais avec des heures de fonctionnement limitées, et de nombreuses exemptions et permis – ceux-ci diluent son impact en dessous de l’ambition du COTP.
Ils entraîneront une certaine réduction du trafic et pourraient améliorer la circulation des bus, mais les propositions telles qu’elles sont faites ne réduiront le trafic que de 20 à 35 %, ce qui n’est pas suffisant pour rendre le cyclisme sûr et pourrait augmenter la vitesse de circulation, ne donnant pas l’impulsion au vélo que nous besoin.
Nous croyons fermement qu’il devrait y avoir moins d’exemptions et de permis, et que les filtres centraux devraient fonctionner 24h/24 et 7j/7.
Nous prendrons donc en charge les filtres de trafic mais demanderons les modifications suivantes.
Le centre-ville fonctionne pratiquement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et de nombreuses collisions impliquant des piétons et des vélos se produisent le soir. Les filtres de circulation centraux doivent donc fonctionner 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour protéger les personnes qui utilisent les rues.
Photo: Courrier d’Oxford
Les permis de résidence, à 100 par an et par personne, sont beaucoup trop généreux. Un ménage de deux personnes pourra couvrir les frais de scolarité ou aller travailler comme d’habitude.
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Nous proposerons de réduire le nombre de permis.
Les camionnettes sont essentielles pour de nombreuses entreprises, mais l’exonération des camionnettes incite à acheter une camionnette pour un usage personnel.
Cela sape les filtres et met en danger les véhicules plus gros et encombrants en ville.
Les exemptions ne devraient s’appliquer qu’aux camionnettes utilisées à des fins professionnelles légitimes, et même celles-ci devraient être incitées à réduire leur utilisation.
Nous aimons la stratégie du conseil, nous aimons la plupart de leur plan.
Comme eux, nous savons que c’est essentiel.
Nous ne voulons tout simplement pas qu’ils diluent son effet à la dernière étape, afin que les gens continuent d’encombrer les rues avec des voitures au lieu de passer aux vélos, aux bus et à la marche.
Nous avons besoin de plus de la vision du conseil pour transparaître dans la pratique du filtrage du trafic.
Cette histoire a été écrite par Andy Ffrench, il a rejoint l’équipe il y a plus de 20 ans et couvre maintenant les nouvelles de la communauté à travers l’Oxfordshire.
Contactez-le par e-mail : Andy.ffrench@newsquest.co.uk
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